重庆围绕“万亿级智能网联新能源汽车产业集群”目标，构建“车、路、云、网、图”全产业生态体系，打造绿色低碳、创新引领的智能网联新能源汽车智造高地。长安汽车、长安福特、赛力斯等整车企业已推出多款智能网联产品，与互联网企业的跨界合作持续深化，部分整车企业已具备有条件自动驾驶及以上级别自动驾驶的自主研发生产能力。然而，在智能网联新时代，重庆汽车产业如何发挥现有资源优势实现高质量发展是值得深思的问题。

为此，2023年12月9日，由中国计算机学会（CCF）主办，CCF YOCSEF重庆承办的“重庆汽车产业如何搏浪智能网联新时代？”观点论坛，在重庆市高新区西部科学城智能网联汽车创新中心会议室举办。论坛邀请了国家智能网联汽车创新中心CPS首席科学家孙棣华教授、重庆大学国家卓越工程师学院副院长刘凯教授、西部科学城智能网联汽车创新中心（重庆）有限公司首席专家谢飞高级工程师担任本次论坛的引导嘉宾。同时由中国汽车工程研究院股份有限公司杨良义，塞力斯集团曹国华和长安集团郝金龙担任思辨嘉宾。来自重庆高等院校、科研院所和企事业单位的专家学者、企业代表以及CCF YOCSEF重庆AC委员等35人参加了本次论坛。本次论坛由肖颗（重庆师范大学，CCF YOCSEF重庆AC委员）和张波（数盾奇安（重庆）科技有限公司，CCF YOCSEF重庆AC委员）共同担任执行主席。

图1 与会人员合影

引导发言

图2 引导嘉宾孙棣华发言

在本次论坛的引导发言环节，孙棣华在题为《智能网联汽车交通的变革》的发言中，首先阐述了智能交通从物理空间到信息物理空间融合发展面临的挑战和发展方向。其次，智能网联要着眼于系统，针对异构系统复杂性，通过车路协同形成第二次变革，建立车路云一体化系统。最后，他指出要将智能汽车纳入面向场景的应用生态，通过系统工程方法形成新型架构，通过自适应设计方法构建数字系统，形成新型的交通生态系统。

图3 引导嘉宾刘凯发言

刘凯在题为《智能网联汽车学域制卓越工程师人才培养体系探索与实践》的发言中，首先阐述智能网联趋势下的人才培养存在的机会和挑战。其次，他指出智能网联领域本身是交通与信息、通信、计算、人工智能、大数据等领域高度交叉融合的方向，人才培养体系也需要打破传统学科界限，重构课程体系，实现多学科深度交叉融合。卓越工程师学院的培养模式主要在理论知识基础上，提升思维与实践能力，了解产业前沿技术，通过项目驱动开展校企合作培养。

图4 引导嘉宾谢飞发言

谢飞在题为《智能网联汽车产业及发展趋势》发言中，首先阐述了中国智能网联新能源汽车在国家产业发展中的战略地位，以及智能网联新能源汽车发展促进中国汽车产业链及价值链所发生的巨大变化。随后，他对车路云一体化协同发展所涉及的感知识别-决策规划-执行控制技术发展进行了进一步分析，认为还需要投入更多的人财物进行研发并促进产业化和推广应用。最后，他还建议：1）重庆不仅要发展智能网联汽车，还要利用与智能网联汽车相通的技术进行“人形机器人”产业布局，同步推进“车--人”产业发展；2）随着6G、人工智能、脑机接口、机器人、高效新能源、轻量化材料等技术发展，人类社会生活形态及作为个人出行工具的“汽车”还会进一步演变，因此需要进一步开展“第二曲线”相关研发工作。

思辨讨论

在本次论坛的思辨环节，与会者针对重庆汽车产业在智能网联时代面临的问题，围绕三个议题展开了深入的讨论，表达了自己的观点。

图5 思辨环节议题1

针对第一个议题：智能网联汽车产业是优先发展单车智能还是车路协同？形成了以下观点:

（1）单车智能可基于现有的产业链，而车路协同需要纳入多条不同的产业链，需要颠覆传统的产业链。

（2）车企发展车路协同落地的动力不足，投入过多或对企业有较大影响。此外，车路协同是一种群智系统，商业落地仍将会面临挑战。

（3）智能汽车发展初期，智能化水平和技术相对简单，随着万物互联与6G通讯的发展，单车智能很有可能被淘汰，基于云控的自动驾驶可能是未来车辆的发展方向。

（4）汽车产业是在原有产业基础上不断迭代发展，从长期发展的角度出发，需要单车智能和车路协同并行合作发展。

（5）要从大中小、短中长的观点出发，需要两者并行发展，协同融合。

图6 思辨环节议题2

思辨议题2：

针对第二个议题：重庆车企转型升级智能网联应该依靠自主研发还是合作创新？形成以下观点：

（1）在重庆的车企发展过程中，如何引进人才是最大的发展痛点，自主研发才是车企的长期利润增长点。

（2）从单个企业层面上讲，应该以自主研发为首位，而以整体行业角度来讲，行业间应该是通力合作才能对产业有更加大的推动。但合作的前提是企业有自主的技术，若自己没有技术也很难与他人合作。

（3）重庆车企在全国网联汽车行业属于第一梯队，技术储备是非常好的，重庆的企业更应该以自主创新为主。

（4）从其他行业的发展历史来看，通过市场换技术的道路不可行，反而是通过引入竞争者可能激励企业自主研发和创新。

（5）从短期来讲，现阶段企业主要选择自主研发，但是不可避免进行合作创新。从长期来看，车企可能转型到完全不同的服务领域，会更多的进行合作创新。

（6）在智能网联产业中，重庆车企信息化及智能网联技术储备不足，难以开展自主研发，合作创新是可行的路线。重庆车企以机械化技术背景与信息化企业开展合作，取得市场，后续逐步加强自主研发。

图7 思辨环节议题3

针对第三个议题：智能网联汽车新时代，如何打造创新引领智能网联汽车智造高地？人才？政策？OR 其它？形成以下观点：

（1）重庆打造智能网联汽车新高地，首先需要解决人才的引进和流失的问题，其次是需要解决政策引导的问题，可以加强对智能制造的技术支持、对人才挽留等方面政策。

（2）重庆的政策是很明确的，重庆可以招的到人才，也能培养人才，如何留的下人才才是最重要的。

（3）重庆需要提高城市吸引力，同时企业需要改进对人才培养和选拔的机制。

（4）高校人才培养和社会需求脱钩，人才方案需要根据市场需求进行及时的更新，以支持市场的需求。公司与企业要走进高校，高校也要走进企业。

（5）重庆智能网联汽车产业分布不太合理，车企与软件供应商相距过远，不利于发挥汽车产业本地化的优势。

总结发言：论坛最后，CCF YOCSEF重庆主席桑春艳对此次论坛进行了总结。她表示，本次论坛的成功举行离不开与会嘉宾们的鼎力支持，离不开YOCSEF重庆全体AC委员们背后的努力。同时，她也对论坛志愿者们的辛勤付出表示感谢。至此，本次YOCESEF重庆观点论坛圆满结束。